Transporte
30 July, 2011
La semana pasada se realizó en Londres, Inglaterra, las 62ava. sesión del Comité de Protección al Ambiente Marino de la Organización Marítima Internacional de las Naciones Unidas (IMO, por sus siglas en inglés). Durante los trabajos, la IMO adoptómedidas obligatorias para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero provenientes del transporte marítimo internacional. Entre las regulaciones se contempla que las embarcaciones mayores a 400 toneladas que se construyan a partir de 2013 deberán mejorar su eficiencia en 10%, elevándola a 20% entre 2020 y 2024, para alcanzar un 30% en las que entren en funcionamiento después de 2024. Se espera que esto disminuya las emisiones de gases de efecto de invernadero del transporte marítimo de mercancías entre 45 y 50 millones de toneladas por año para el 2020.
Asimismismo, se realizaron otras enmiendas a la Convención Internacional para la Prevenir la Contaminación por Buques (MARPOL), con el fin de designar al Caribe estadounidense -algunas de las aguas adjacentes a Puerto Rico y a las Islas Vírgenes- como una nueva área de control de emisiones de óxidos de nitrógeno, óxidos de azufre y otras partículas contempladas en el MARPOL en su anexo relativo a la contaminación del aire. También se designó al Mar Báltico como zona especial en contaminación por aguas residuales procedentes de embarcaciones. Por otra parte, se acordó un plan de trabajo para actuar ante las repercuciones del negro de carbono en el Ártico y encontrar las medidas apropiadas de control para reducir los impactos de las emisiones de negro de carbono del transporte marítimo internacional.
Estas medidas son muy importantes, actualmente la emisión de CO2 por parte del transporte marítimo aclanza entre el 3 y el 4% del total de emisiones producidas por el hombre. De no tomarse acciones esta cifra podría alcanzar en 2020 el 6% y doblarse para el año 2050. Esta es la primera regulación en la materia, históricamente, los dueños de embarcaciones se habían resistido a cualquier intento de poner reglas sobre el tema, a pesar de las presiones de grupos ambientalistas y grupos reformadores al interior de la propia industria.
26 July, 2011
El día de ayer se realizó el primer vuelo comercial en América Latina impulsado por biocombustibles. Con 150 pasajeros el vuelo 2605 de Interjet cubrió la ruta entre Ciudad de México y Tuxtla Gutiérrez, Chiapas. Con esto, la compañia mexicana se suma a Lufthansa (Alemanía) y a KLM (Holanda) que recientemente realizaron vuelos con bioturbocina en Europa.
El biocombustible que utilizó el vuelo de Interjet fue elaborado con jatropha cultivada por productores del estado de Chiapas. La producción de este producto no es todavía suficiente para sustituir el combustible fósil. Sin embargo, José Luis Garza, director general de Interjet, señaló que el objetivo de esta iniciativa es “llamar la atención sobre el tema”. “Con el cultivo de la jatropha en Chiapas se podrían recuperar algunas de las zonas más sobreexplotadas del estado y aumentar la producción de biocombustible con el tiempo”, concluyó Garza.
Si bien varias compañias aéreas han puesto la vista en los biocombustibles, existe un debate sobre el tema. El 15 de julio mientras Lufthansa iniciaba vuelos regulares en la ruta Hamburgo-Frankfurt, varias organizaciones ambientalistas protestaron ante la medida y acusaron a la empresa alemana de intentar lavar su imagen para desviar la atención de la necesidad de limitar el transporte aéreo para enfrentar el cambio climático. Además, señalaron que los biocombustibles no son benéficos para el ambiente, pues aceleran los procesos de deforestación. Por su parte en mayo pasado organizaciones internacionales como el Banco Mundial, la OMC, ONU y OCDE solicitaron a los gobiernos del G-20 que terminen con los subsidios a los biocombustibles, ya éstos tienen un impacto sobre los precios de los alimentos y en la pobreza a nivel global.
15 July, 2011
Lufthansa será la primera aerolínea que utilice biocombustibles en una ruta regular de vuelo. Ocho de sus veintiocho vuelos diarios entre las ciudades de Frankfurt y Hamburgo utilizarán en uno de sus motores una mezcla 50-50% de combustible biosintético y queroseno regular. Esto permitirá una reducción de entre el 20 y el 30% de emisiones de gases de efecto invernadero.
La empresa alemana inició pruebas con esta mezcla en abril de este año, y planea extenderlas durante seis meses, logrando una reducción de 1500 toneladas su volumen anual de emisiones. El costo de este periodo de prueba será de 6,5 millones de euros, de esta cantidad el gobierno alemán absorberá 2,5 millones.
Estos vuelos tendrán como objetivo valorar el impacto de los biocombustibles en el mantenimiento y en la vida útil de los motores. La empresa ha informado que para la elaboración del biocombustible no se deforestarán selvas tropicales, pues el proveedor del combustible tiene que garantizar la sustentabilidad del proceso. Las emisiones de CO2 que se emitirán por la quema del biocombustible, serán reabsorbidas por las cosechas de biomasa que sirven de base para la fabricación del mismo. La compañía que suministrará el combustile es la empresa finlandesa Neste Oil, la cual es miembro de la Mesa Redonda sobre Biocombustibles Sostenibles (RSB) y de la Mesa Redonda sobre el Aceite de Palma Sostenible (RSPO).
6 June, 2011
 La industria automotriz estadounidense siempre se sintió orgullosa de desarrollar motores cada vez más grandes y potentes. Ahora el rumbo ha cambiado y Ford presenta su motor 1.0 litros y tres cilindros, el EcoBoost. Esto significa un paso positivo en el tema ambiental, es un gran avance en el rendimiento de kilometraje por litro y en el consumo de gasolina. “Nunca nadie había construido un motor de tres cilindros como este”, señaló el vicepresidente de Ingeniería Global de Motores y Transmisiones de Ford, Joe Bakaj. “Es uno de los motores más eficientes y avanzados tecnológicamente que alguna vez hayamos diseñado. El nuevo motor introduce muchas nuevas tecnologías que pueden ser parte del ‘DNA’ de los futuros motores de Ford”, agregó.
El Ecoboost ofrece entre 20% y 30% de ahorro en combustible, lo que lo hace una alternativa viable ante los motores hibridos o de diesel. El motor fue diseñado en el Centro Técnico de Dunton de Ford en el Reino Unido, los ingenieros se centraron en mejorar la eficiencia térmica y en reducir la fricción, especialmente durante el calentamiento que es cuando los motores emiten los niveles más altos de contaminantes.
A pesar de que no hay cifras concretas, Ford señala que el nuevo motor dará un rendimiento igual o mejor que la mayoría de las máquinas 1.6 litros. Será durante el Frankfurt Motor Show de este años cuando Ford libere más información del motor, incluyendo qué vehículos lo utilizarán.
Vía: Cleantechnica
31 May, 2011
Transformar una flota corporativa a biocomustibles es una forma de reducir las emisiones y mejorar la responsabilidad social de una empresa. Los biocombustibles no son en ningún sentido la panacea, pero son una manera de romper la dependencia de una compañía al petróleo.
Las empresas pequeñas que estén buscando utilizar este tipo de combustible para entregas, atención de ventas y otras necesidades de su empresa, pueden considerar convertir unidades que funcionan con diesel a unidades a base de biodiesel. Este combustible, generalmente, se hace a partir de grasas, aceite ya utilizado o productos agrícolas con un alto contenido de aceites, también puede ser elaborado a partir de algas. Es relativamente fácil encontrar un vehículo utilitario que funcione con biodiesel, tan solo es necesario encontrar un vehículo diesel, pues éste podrá funcionar con biodiesel puro, con una mezcla de 20% biodiesel y 80% diesel, de manera alternada con diesel regular.
¿Cuáles son las consideraciones a tomar en cuenta en el cambio a biodiesel? De acuerdo a Pacific Biodiesel el proceso es bastante sencillo
Lo principal es recordar que el biodiesel es más limpio que el combustible diesel, por lo tanto, ayudará a limpiar los motores y otras partes internas. Como resultado, el biodiesel despegará depósitos que el diesel ha depositado en el motor, lo que significa que muy poco tiempo después de la transición deberá cambiar el filtro de gasolina. Una recomendación es llevar en la unidad un filtro nuevo para que, en caso de que los depósitos se desprendan y comiencen a causar problemas de desempeño, se realice un cambio de filtro.
También se recomienda mantener detenida la unidad por un minuto al iniciar el motor y antes de apagarlo, acelerar lentamente en los semáforos y no permitir que el tanque baje de un cuarto.
Vía: Triplepundit
6 April, 2011
Honda recibió cinco reconocimientos por parte del Consejo Americano para una Economía de Energía Eficiente (ACEEE por sus siglas en inglés) por tener algunos de los autos más ecológicos de 2011, entre ellos el Civic GX que funciona con gas natural y que se quedó con el primer puesto de la lista por octavo año consecutivo.
Además de este, se reconoció al Civic Hybrid e Insight en la lista de los 12 vehículos más responsables con el medio ambiente que están disponibles para el público, así como al CR-Z híbrido y a la Odyssey en el segmento de cupés y minivans.
El Civic GX es el único auto para pasajeros impulsado por gas natural que está certificado por la EPA por cumplir con las normas federales de certificación Nivel 3 Recipiente 2 y cero emisiones en lo que respecta a un auto de bajas emisiones (ILEV).
En cuanto a su estética, la marca lo define como un automóvil de líneas limpias, postura ancha y con trazos de carácter pronunciado a lo largo del perfil, que junto al parabrisas inclinado y los neumáticos de 19 pulgadas, transmite una apariencia de gran energía.
A diferencia del sedán, el modelo cupé, cuenta con un difusor de aire trasero y salida de escape sobre el centro que le otorga un aire más agresivo y deportivo.
Vía: Diario Ecología
19 January, 2011
 Si bien los salones del automóvil se utilizan tradicionalmente para introducir nuevos modelos de vehículos, en los dos últimos años Ford ha utilizado el North American International Auto Show (NAIAS) para exhibir su modelo de negocio.
Ford utilizó el NAIAS para mostrar su familia de automóviles del línea C. La línea C es una nueva generación de vehículos construidos en una plataforma común. A diferencia de GM Volt y del Leaf de Nissan, que son únicamente vehículos eléctricos, los automóviles de la línea C podrán ser eléctricos, híbridos, híbridos enchufables, con pilas de combustible, o más tradicionales, con motores de combustión interna. Esta nueva plataforma es lo que el presidente y consejero delegado, Alan Mulally llama su “One Ford”, plan que permitirá al fabricante de automóviles ser más ágil para llevar a cabo los nuevos modelos a través de los mercados globales y así ofrecer más opciones en vehículos de combustible eficiente.
Ford, junto con Microsoft, lanzará una nueva interfaz para sus automóviles eléctricos, gracias a la cual el conductor podrá informarse para poder planear su viaje más allá del rango limitado que le dan las baterías, indicándole como modificar su ruta para poder encontrar una estación de recarga.
Ford también se ha asociado con Best Buy para que esta última venda cargadores caseros de 240 volts en sus tiendas.
Vía: Greenbiz
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